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北京市近80条公交线路延长营业时间

发布日期:2019-12-26 15:56
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本市近80条公交线路延长营业时间

公交车“加班” 回家不再难

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公交车向来在通勤方面扮演着重要的角色,尤其对于工作在市区、居住于郊区的市民,公交成为他们最经?#31859;?#26041;便的出行选择。但也有市民反映,部分公交线路的末班车时间较早,很难赶上末班车回家。

事实上,为了方便市民下班后搭乘公交,公交集团在增加时间覆盖方面一直在做着努力。今年,本市?#24310;?#36817;80条公交线路延长了营业时间。公交集团表示,未来会有更多的线路纳入延长末班车时间的计划当中,让市民在回家时感受到公交服务的温暖。

延长半小时

每天逾两百乘客受益

“坐852的乘客,请您排队上车!”周五晚上7点40分,东直门公交枢纽站,前面一辆公交刚刚驶出,下一辆就紧跟着开到了站台。?#21592;擼?#22235;五十名等车人正?#34892;?#22320;排成一列,一个接一个地登上这班回?#19994;?#20844;交。

如果把时间换到两个多月之前,这个时段的852路站台已然空空荡荡——今年10月1日,公交集团将852路的末班车时间由原先的晚7点半延长到了晚8点。

852路是连接市区与平谷的重要联络线,途经京平高速,单程90分钟左右,许多家住平谷而工作在市区的上班族都需要乘坐这班公交。乘客小刘表示,自?#22909;?#22825;下班到达东直门枢纽?#23478;?#32463;是晚7点半上下,之前也赶过末班车。“?#23545;?#22320;就听见人家喊末班车了,使劲往车上跑,着急死了。”

乘客徐先生因为公司经常加班,曾有过多?#26410;?#36807;末班车的经历。“如果没852路了,还能坐918路,也是往平谷方向,末班晚一点,但实在是太慢了。”918路途经的顺平路不是高速,且在顺义设了很多站,单程到平谷时间比852路要慢上一个多小时。到了平谷城区,再接驳的公交车早就没有了。“要不然只能去北皋拼车回平谷,那就?#38469;?#40657;车了。”

站台工作人员介绍,852路车上总共有50多个座位,一班车差?#27426;?#22352;满就会发车。在延长的这半个小时中,大约能多发出六到七班。也就是说,现在852路每天能多让两三百人享受?#20132;丶业?#20415;捷。

末班时间的延长也带来了乘车体验的提升。乘客邹女士表示,改时间之前,临近7点半的那几班车都会比较赶,大家一窝蜂地上。“现在不用那么着急了,这辆没座了可以等下一辆。”

在邹女士看来,现在很多单?#32531;?#20844;司下班都晚,末班车定在7点半略显局促。852路延长的半个小时,给很多人一个必要的缓冲。“延半个小时也差?#27426;?#20102;,要是再晚还回不去,那?#27599;?#34385;在市区租房住了,公交车也不能无限制地延长吧。”

临近8点,最后一班852路公交车驶进了站台,等车的乘客此时仍有40人左右。乘客们顺序上车后,站台的乘务管理员朝远处吆喝了几声“末班车,还有人吗”,又有最后两名乘客快步跑来。8点整,这辆载着辛苦一天的人们的公交车终于起步,向着平谷的家驶去。

信息?#27426;?#31216;

末班已过仍有人等车

晚上7点半,距东直门20公里开外的通州北苑,同样有不少人在公交站台上等车。冬天的夜晚冷风飕飕,有人不时跺一跺脚,还有人?#24310;?#32466;服的帽子紧?#33258;?#22836;上,嘴里呼着寒气。

在通州北苑路口东公交站,汇集了316、322、806、924路等二十多条线路。其中,从土桥村发车,沿通顺路一直向北行驶的924路,乘车人数一直不少。在同站台上,虽然也有部分公交线途经通顺路,但大多早早改道,924路也成为了住在通顺路附近?#29992;?#22238;?#19994;?#19968;个重要工具。

站台上,上班族小张背着一个电脑包,两手揣在羽绒服的兜里,冷?#32654;?#22238;踱?#20581;?#22312;复兴门上班的他,每天下班要先坐地铁到通州北苑站,再走到这个公交站台坐924路回家。从公司来这里,就要花去将近一个小时的时间。

“正常下班是7点左?#19994;?#36825;。”但因为公司时常加班,小张7点半以后才到车站也是常有的事。“要是再晚点,可能就坐不上车了。这条线末班车挺早的,过了8点基本就没车了。”

小张指了指924路的站牌,上面显示,从始发站土桥村发出的末班车时间为晚7点30分,按照正常路况,到达通州北苑路口东站的时间大?#38469;?#26202;8点。有时路上稍微堵点车,到达时间会再晚点。“但谁知道它会不会堵?#30340;兀?#21482;能赶在8点前过来。”

乘客小叶每天也要乘924路回家。她是临近8点才到的车站,相比半小时前,这里等车的人减少了一些,但依然有五六个人在排队。小叶不时向远处张望,她也不知道末班车是否已经过了站。“我刚才在?#21592;?#21830;场吃了顿饭,一看表发现晚了。”

还好,8点整时,一辆924路驶入了车站,小叶和其他等车人也顺利上了车。司机师傅表示,这班已经是整条线的末班车了。可就在这辆924路刚刚开走之后,又有三个年轻人结伴来到了车站,而他们所站的位置正是924路的等候区。

“已经没车了吗?不会吧!”其中一名女孩小刘拿出了手机,地图软件上显示,924路还有两班车尚未到达。不一会儿,又有两人加入了等车的行列,他们都不知道924路末班车已经驶过。

20分钟过去,924路依然没有来。乘客汪先生表示,他是在导航的指引下第一?#21355;?#21040;这个站台,“之前导航就告诉我可能错过末班车,没想到真没车了,这车没的也太早了。”?#24613;?#35201;去李桥的他,无奈之下只能走到辅路边打车。而其他几人,也只能悻悻然离去,寻找其他交通方?#20581;?/p>

延时需调研

应出台运营标准

对于经常“卡着点”乘公交的下班人群,一条线路的末班车时间但凡能延长10分钟、20分钟,都能让他们在赶路时多喘口气。北京公交集团线网中心?#26412;?#29702;季欣荣表示,为了满足乘客的乘车需求,今年以来,全市已经有将近80条公交线路延长了营业时间。

“其中有一部分是早晚高峰行驶的线路变成全天行驶,还有的就?#21069;?#20840;日运营线路的末班车时间延后。”这其中,类似852路这样的市郊联络线成为了延时工作的重点。近段时间,由东直门发往怀柔的916路快车,由八宝山地铁站发往房山的951路车都不同程度地延后?#22235;?#29677;车时间。

“以852路?#27492;擔?#20854;实早在今年六七?#36335;藎?#20844;交集团就收到了一些关于延长末班车的呼声。后来我们与平谷交通局一起去东直门调研了很多次,也去了平谷汽车站很多次。”经过发放问卷、与站台上的乘客沟通,再结合后台刷卡数据的分析,公交集团认为延长852路末班车时间是可行的。

但一条线路营业时间的延长并不是件简单的事,涉及的人员、车辆、场站,甚?#26519;?#25745;车辆运转的加气充电等资源都需要配备到位。“比如车辆,我们得通过线路间内部调剂,想要在这条线路上加车,就需要从别的线路调车。”

好消息是,公交集团近年来?#20013;?#22312;优化市区内的一些重复线路,线路优化后调剂出来的车辆资源,?#34892;?#23601;被用在了852路上。“延长的这半个小时,时间?#27492;?#19981;长,背后的困难是一点儿都不小。”

而像924路这样的线路,未来是否会考虑延长末班车时间?#32771;?#27427;荣表示,具体到某条线路会不会延时,还是要根据进一步的调研决定。“集团内部一直在做?#24613;?#24037;作,对于市郊联络线也一直在做客流的分析和现场调研,积极争取外部条件支持,等到时机合适,条件也满足的时候,会陆续调整线路的营业时间。”

“现在城市里?#34892;?#22810;年轻人上班在城里、住在郊区,平时下班又晚,我们希望能在公交出行方面让他们感受到便捷和温暖。”为?#22235;?#26356;好地达成这个目标,除了集团内部自身调配资源外,公交集团也呼吁政府部门出台一些公交运营服务的标准,便于企业执行,也便于老百姓知晓。“比如高?#22836;?#20998;别应该几分钟一班车?营业时间应该?#37066;?#28857;?接驳地铁的公交车的时间怎么规定等等。有了服务标准,公交集团在组织人力、车辆,在线网布局和运营组织方面会更有依据。”

本报记者 莫凡 文并摄

本文来源:北京晚报编辑:张倩

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